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ダイハツのムーブ(L-150S)からムーブ(LA-150S)に乗り換えての比較感想

更新日:

こんにちは
でこぽんです。

2017/10にムーブ(L-150S 以下、旧ムーブ)からムーブ(LA-150S 以下、新ムーブ)に乗り換えました。

LA-150Sも4か月乗ったので
感じた、良かった点 悪かった点を書いてみます。

乗り換えをご検討の方は
是非、参考にして下さい。

旧ムーブと新ムーブ

旧ムーブ(L-150S)

年式    :  平成16年
走行距離  :  17万キロ
グレード  :  カスタムL
シフト   :  4AT

新ムーブ(LA-150S)

年式    :  平成27年
走行距離  :  1万キロ
シフト   :  CVT

こんな感じです。

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違ったところ

シフトの違い

一番違いを感じたのはシフトです。

旧ムーブは4ATだったのに対し
新ムーブはCVTでした。

4ATは自転車で言うと
漕ぐ方のギアが固定で
後ろのギアが4つあるイメージです。

CVTは自転車でいうと
漕ぐ方も後ろの方もギアが大きさを変幻自在に変えるイメージです。

これの特徴はスムーズな加速が出来る事です。

不思議に感じたのは、
加速時に「キーーーン」っていうターボみたいな音が鳴ります。

しかし、この音が鳴って加速をしてる時はエンジンの回転数が上がってないんですよ。
これがCVTの力ですね。

ウインカーの違い

ウインカーに関しては
私は旧ムーブの方が好きです。

旧ムーブは従来の普通のウインカーです。

新ムーブは
まず音が小さいです。
聞こえにくいです。

そして、2段階になっています。

どういう事かと言うと
右に曲がる時は下に下げるのですが
これが2段階になっています。

1段階目は車線変更時に使うんだと思うんですが
勝手に戻ります。

これが悪いんです。

何故、悪いかと言うと
3回しか チッコン、チッコン しないんですよ。

だから、強引な車線変更をする時みたいに
一瞬でウインカーが消えてしまいます。

2段階目まで下げると普通にウインカーがずっと出ます。
曲がり終えると戻ります。

ここが2つ目の悪いところです。
車線変更で2段階目を使った時は
反対に1段階戻さないといけないのですが
この操作が微妙すぎて
1段階戻そうとすると2段階目まで行ってしまいます。

だから、ずっと右ウインカー、左ウインカーを繰り返してしまいます。

新しい技術を搭載してるのは分かるのですが、
ここはダイハツさんに改善してもらいたい点です。

ウインカーでもう1つ悪い点があります。

2段階目を使って普通に曲がると
ウインカーは戻るのですが
この戻りが遅すぎます。

どういう事かというと
曲がり終えて、ほぼ真っすぐになるまでウインカーが出っぱなしです。
ほぼ真っすぐというより完全に真っすぐ位まで戻ってきません。

だから私の場合は自分で戻します。
その時も2段階目まで戻してしまうので
ウインカーを左右交互に出しています。。。

カーナビがGOOD

新ムーブのいいところは
カーナビが大きい事です。

中古で買ったのですが純正ナビが付いていました。
8インチなので大きくて見やすいです。

ただ純正なので走行中は
テレビの視聴とナビ操作ができません。

しかし、これを操作できるようにするコネクターが
ヤフオク等で売ってるので付けました(2000円位でした)。

スマートアシストⅡ

新ムーブにはスマアシⅡが付いています。

これが付いていると任意保険が少し安くなります。

ただ個人的に思うのは必要性は感じません。

何故かと言うと
警告音で前方の車との距離が近い事等を教えてくれるのですが
いつもブレーキを踏んで減速してる時です。

ハッキリ言って
このタイミングから踏み始めても止まれません。

プッシュスタート

新ムーブにはプッシュスタートが付いています。
これは素直に嬉しく思います。

燃費

新ムーブで燃費を計測してみたところ
平均値は18キロです(街乗り)。

旧ムーブは燃費を計測した事は無かったのですが
体感的には 1.3倍 ~ 1.5倍 位です。

低速時の走行

渋滞のノロノロ運転の事ですが
これは旧ムーブに軍配です。

新ムーブはノッキングがして
乗り心地が悪いです。

まぁ慣れましたが。。。

新旧を比較してみた感想

いいところ、悪いところ
双方にあるのですが

結論としては良かったと思います。

その理由は
CVTが素晴らしい。

高速道路でも普通自動車並みに走ります。

このメリットはウインカーのデメリットを消すレベルです。

大切に長く乗ろうと思います。

-私の見解

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